Last updated: 2 ต.ค. 2567 | 492 จำนวนผู้เข้าชม |
หลังจากที่ ยามาฮ่า มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่น ได้เชิญสื่อมวลชนทั่วโลกเข้าร่วมการแถลงข่าว “Global Press Conference YAMAHA E01” ผ่านระบบ Zoom Application เพื่อเปิดตัว “YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) ที่มาพร้อมเทคโนโลยี EV สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเต็มระบบ ไปเมื่อช่วงปลายเดือนเมษายนที่ผ่านมา ซึ่งข้อมูลเบื้องต้นได้ถูกเผยแพร่ไปตามสื่อต่างๆ ให้ได้ทราบกันไปแล้ว (สามารถดูข้อมูลย้อนหลังได้ที่ https://shorturl.asia/Ubav8 )
ครั้งนี้ ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ ยกทัพ “E01” จำนวน 40 คัน จากยอดการผลิต 500 คันทั่วโลก มาให้สื่อมวลชนไทยได้สัมผัสกับสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้เป็นครั้งแรกของเมืองไทยและกลุ่มแรกๆ ของอาเซียน ภายใต้แนวทาง “Proof of Concept” เพื่อเก็บข้อมูลจากผู้ขับขี่ทดสอบและนำไปต่อยอดเพื่อทำการพัฒนาต่อให้ “รถต้นแบบ” มีความสมบูรณ์พร้อมผลิตออกวางจำหน่ายจริงต่อไปในอนาคต
สำหรับการได้ทดลองขับขี่ “YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) สิ่งแรกที่อยากจะบอกเลยก็คือ “มันเจ๋งมาก” เพราะแทบจะไม่รู้สึกเลยว่ากำลังขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ มันแตกต่างจากรถไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ที่เคยได้สัมผัสมา เพราะเราสามารถที่จะบิดคันเร่งเรียกพละกำลังของ E01 ออกมาใช้งานได้อย่างต่อเนื่องเหมือนรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาน และอัตราเร่งนั้นมีความ “สมูธ” เป็นอย่างมาก ในจังหวะรอยต่อของการปิดเปิดคันเร่งก็ไม่มีอาการกระตุกหรือกระชากให้การขับขี่เสียจังหวะแม้แต่น้อย
โดย “YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) จะมีคาแรคเตอร์การขับขี่ด้วยกัน 3 โหมด คือ โหมด Eco ที่จะให้การขับขี่เป็นไปอย่างนุ่มนวลแบบค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่การออกตัวและในจังหวะเร่งแซง และจะถูกล็อคความเร็วสูงสุดไว้ที่ 60 กม./ชม. เท่านั้น, โหมด Standard แม้จะให้ความนุ่มนวลในจังหวะออกตัวแต่หลังจากนั้นผู้ขับขี่จะสามารถเรียกขุมพลังออกมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วทันใจมากยิ่งขึ้น และโหมด Power ซึ่งเป็นโหมดของการปลดล็อคพละกำลังตั้งแต่ออกตัวได้แบบรถสปอร์ตกันเลยทีเดียว จังหวะเร่งแซงก็สามารถที่จะบิดคันเร่งแซงได้แบบทันใจ ซึ่ง 2 โหมดหลังนี้จะแตกต่างกันที่แรงบิดสูงสุดที่ให้มาไม่เท่ากัน แต่สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 100 กม./ชม. เหมือนกัน
แต่สิ่งที่เราสัมผัสได้ถึงความแตกต่างของ “YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) กับรถสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันในพิกัด 125 ซีซี. ได้อย่างชัดเจนก็คือ ในช่วงของการขับขี่ขึ้นเขาขึ้นทางลาดชันนั้น E01 สามารถที่จะทะยานขึ้นทางลาดชันได้โดยที่ความเร็วไม่มีตกแม้แต่น้อย พละกำลังจะถูกส่งมาตามจังหวะการบิดคันเร่งได้อย่างทันใจไม่ว่าเราจะเลือกใช้โหมดอะไรในการขับขี่ก็ตาม โดยเฉพาะในจังหวะโค้งหักศอกขึ้นทางชันเราก็สามารถที่จะขับขี่ E01 ขึ้นไปได้อย่างง่ายได้แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วที่ต่ำก็ตาม ซึ่งถ้าเป็นรถสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันในพิกัด 125 ซีซี. รอบเครื่องยนต์จะตกและจะต้องรอรอบกันสักพักถึงจะพุ่งขึ้นโค้งแบบนี้ไปได้ เรียกว่าต้องลุ้นกันพอสมควรทีเดียว…แต่ E01 ทะยานขึ้นได้อย่างสบายๆ ไม่ต้องลุ้น!!!
และที่เด็ดขึ้นมาอีกระดับก็คือ ในจังหวะของการขับขี่ลงเขาหรือในจังหวะที่ผู้ขับขี่ยกคันเร่ง “YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) จะให้ความรู้สึกว่ามี “เอ็นจิ้นเบรก” ซึ่งเป็นผลมาจากการออกแบบให้มีระบบ Regenerate นั่นเอง และเป็นเอ็นจิ้นเบรกที่ทำงานได้อย่างนุ่มนวล ไม่หน่วงหรือเบาจนเกินไป ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่าสามารถที่จะขับขี่ในเส้นทางช่วงลงเขาได้อย่างสนุกและมีความมั่นใจได้เหมือนกับการขี่รถเครื่องยนต์สันดานที่ใช้เกียร์ทีเดียว
ส่วนในเรื่องของฟิลลิ่งการขับขี่ที่นอกเหนือจากสมรรถนะของขุมกำลังนั้น ก็ต้องบอกว่า “YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) ให้ความรู้สึกที่ไม่แตกต่างจากการขับขี่ NMAX หรือรถสกู๊ตเตอร์ในพิกัดไม่เกิน 150 ซีซี. อีกทั้งยังมีการบาลานซ์การทรงตัวที่ดีทั้งในช่วงของการขับขี่ทางตรงและการเข้าโค้ง ช่วงล่างโช้คอัพหน้าโช้คอัพหลังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีส่งผลให้มีการยึดเกาะพื้นถนนได้อย่างหนึบแน่น และมีระบบ Traction Control และระบบดิสก์เบรก ABS หน้า-หลัง มาด้วย แถมด้วยระบบช่วยในการถอยหลังด้วยไฟฟ้าที่ความเร็ว 1 กม./ชม. เพื่ออำนวยความสะดวกสบายในการถอยหลังได้มากยิ่งขึ้น
“YAMAHA E01” (อี ซีโร่ วัน) แม้ว่ายังเป็น “รถต้นแบบ” ที่ผลิตออกมาเป็น “Proof of Concept” เพื่อเก็บข้อมูลจากผู้ขับขี่ทดสอบ แต่ก็ถือได้ว่าเป็นโมเดลที่ใกล้เคียงกับรถที่จะผลิตออกวางจำหน่ายจริงมากๆ ซึ่งในครั้งนี้มีทีมงานยามาฮ่าทั้งญี่ปุ่นและไทยเดินทางมาพูดคุยซักถามผู้ขับขี่ทดสอบอย่างใกล้ชิด เพื่อนำข้อมูลต่างๆ ไปพัฒนาตัวรถให้มีความพร้อมสมบูรณ์มากที่สุดก่อนผลิตออกวางตลาดจริงในอนาคต